VmotoTS Street Hunter 125 elettrica. € 5.870,00. Nuova Super soco TS Street Hunter elettrica, autonomia fino a 200 km in condizioni ideali e nella versione a 2 batterie. Prezzo con ecobonus senza rottamazione versione 125 a 2 batterie. Disponibile in versione con una batteria e in versione ciclomotore, contattaci per conoscere la disponibilità. Theelectric motor of the Super Soco TS Street Hunter is integrated in the rear wheel and has a power of 2500 Watts. This allows it to reach its maximum speed of 45 km/h relatively quickly. Although it offers 700 Watts more than the model the Street Hunter replaces, we would have liked to find an even more powerful motor on this new electric motorbike. However, this one is DeTS Street Hunter is beschikbaar in 45 km/u en heeft een actieradius van ongeveer 55 kilometer*. In de accubak passen twee accu’s. Door een extra accu aan te schaffen kun je de actieradius verdubbelen naar ongeveer 110 kilometer*. Met de ECU-module kun je jouw Super Soco koppelen aan de Super Soco app. Deze module is los aan te schaffen bij SUPERSOCO TS STREET HUNTER 2500W. 4,020 €. Ο κυνηγός του δρόμου έφτασε! Το ισχυρότερο μοντέλο της οικογενείας των TS ήρθε πιο αιχμηρό και πιο ογκώδες, έτοιμο να εκπληρώσει κάθε προσδοκία. Μοτέρ υψηλής ισχύος DiscoverTC Max. Engine Super Soco 3900W. Autonomy 92 Km (at 45 Km/h with 75 Kg driver) Speed 95 Km/h. Recharge 5 h at 72V10A (fast charge with single battery) Discover TC Max. Discover New TS. Engine High Power Motor - 2500W. Autonomy 114km (45km/h with 75kg driver, Dual Battery versione) LaSuper Soco TS Street Hunter dispose de trois modes de conduite : 1, 2 et 3. Le premier est un mode « économique » qui limitera l’accélération et la vitesse maximale à environ 25 km/h. C’est un mode pouvant trouver son utilité pour des manœuvres à basse vitesse, notamment sur les parkings. Le mode 2 est un mode « normal ». Waiatve. Bonus écologique de 480 €. L'Avis 2 Roues Elect Jusqu'à 200 Kms d'autonomie avec 2 Batterie en option. + Gabarit , Batterie amovible avec option double batterie, Freinage - Nous attendons de l'essayer MOTORISATION Type de moteur Moteur rouePuissance maximum 2500 WattsCouple maximum 180 NmEquivalence 50 ccVitesse 45 km/hVitesse sur circuit Non débridableMode de conduite 3 modes Eco / Normal / SportEntrainement Roue centralEmbrayage AutomatiqueMarche arrière BATTERIE Batterie Lithium-ionCaractéristique 60 V / 32 AhCycles 1000 env. 80 000 kmCapacité kWhNombre de batterie série 1Autonomie De 60 à 100 km2éme Batterie OuiBatterie amovible OuiTemps de charge heuresPoids batterie kg CHARGEURFixe ou portable PortableSilencieux ou Bruit rangement les stations de charge, pas d'équipement de charge spécial nécessaire. Toutes les prises domestiques 220V alimenteront vos trajets quotidiens pour bien moins cher que l'essence. EQUIPEMENTS Eclairage Full LEDTableau de bord Digital LCDAlarme OuiDémarrage sans clé OuiChargeur USB Bluetooth PNEUS / FREINAGE Suspension avant Fourche hydraulique inversé 35mmSuspension arrière Mono-AmortisseurRoue avant Roue à rayons 100 - 17Roue arrière Roue à rayons 120 - 17Frein avant Radial 4 Pistons à Disque Ø 240 mmFrein arrière Disque Ø 180 mmFreinage CBS couplé AUTRES DONNEES Dimension L/l/H 2038 x 780 x 1085 mmHauteur de selle mmEmpattement 1322 mmGarde au sol mmPoids 110 kgCharge maximum 150 kgCoffre de rangement 2 placesPermis Permis AM ou BSR. Sans permis si né avant le 1er Janvier 1988Garantie 24 moisColoris Noir MatNorme Euro 5 * Les données de vitesse et d’autonomie ont été recueillies lors d’essais sur une piste sans pentes, par temps clair avec une température de 25° et par un pilote de 55 kg. Autonomie L’autonomie est indiquée par la marque. Nous ne garantissons pas que vous réaliserez ces distances car les autonomies varient en fonction De la Température, Du niveau de pente, Du poids embarqué, de la Vitesse, de l’Usure batterie… Permis et BonusCette moto électrique équivalent 50 est accessible dès 14 ans avec le permis AM BSR, elle est éligible aux bonus écologiques. Ainsi, partout en France, l’État apportera une subvention de 100 € après réalisation de votre dossier après l’achat de votre 2 Roues via le lien suivant - La Moto 125cc Super SOCO TS StreetHunder, sera dévoilé dans le courant de la fin d'année 2021. La vitesse maximum annoncée par la marque est de 45Km/h afin de pouvoir garantir une autonomie en adéquation avec la demande client. L' autonomie est estimée entre 60 à 100 kms permettant une utilisation urbaine et péri-urbaine. 2Roues Elect est le concessionnaire exclusif de la Marque Super-Soco sur Nantes et son agglomération. Une option de gravage sécurité via notre partenaire AMV est également proposée avec la solution de dépannage 0km pendant 1 an pour seulement 99€. Nos techniciens viendront graver les 8 derniers numéros de votre châssis sur 11 points sensibles au vol. Le gravage dissuade le voleur en rendant impossible la revente du 2 roues en pièces viendront graver les 8 derniers numéros de votre châssis sur 11 points sensibles au vol. Le gravage dissuade le voleur en rendant impossible la revente du 2 roues en pièces détachées. Accueil / Super Soco équivalent 125 cc la route sous contrôle Super Soco équivalent 125 cc la route sous contrôle LOA particulier LOA professionnel LOA particulier LOA professionnel LOA particulier LOA professionnel LOA particulier LOA professionnel LOA particulier LOA professionnel LOA particulier LOA professionnel LOA particulier LOA professionnel Les deux-roues thermiques, c’est dépassé. Prenez la route en toute confiance au volant des modèles électriques équivalents 125 cc de Super Soco pour une conduite agréable et responsable. Un design élégant allié à des performances fluides pour voir loin tout en s’ comme une plume et véloce comme un renard le TC Max est la moto électrique parfaite pour les déplacements en agglomération. Propulsé par 5 kWh de puissance moteur à courroie, le Super Soco 125 cc modèle TC Max pousse jusqu’à 100 km/h maximum, sur une autonomie de 80 km. Au service de la performance, un tableau de bord digital, une hauteur et une position de selle confortables et une batterie lithium-ion de 3,24 kWh complètent un équipement d’une efficacité à toute équipements des Super Soco 125 cc se targuent d’une longévité accrue, du fait de leur nature électrique. En plus de demander moins d’entretien que les scooters thermiques, leurs performances n’en sont pas amoindries pour autant et assurent un rendement optimal à leur utilisation. Du haut de ses 125 cm3 de cylindrée, le TC Max demeure relativement accessible permis A, A1, A2 et B avec formation additionnelle de sept heures requis au minimum. Sa hauteur de selle et la position de son moteur l’adaptent à toutes les tailles et tous les gabarits, ainsi qu’aux trois modes de conduite économique, standard et sport. Les équipements en option incluent couleur et matière du revêtement de la selle, grille de phare, top-case et pare-brise pour une conduite plus sûre et personnalisée. Optionnels, ils n’en amélioreront pas moins la sécurité et le confort de vos déplacements en Super Soco 125. Profitez-en ! Discret, élégant et maniable, le CPx est l’alternative idéale aux scooters thermiques pour la mobilité en ville. Au volant d’un Super Soco 125 cc modèle CPx c’est une conduite respectueuse et responsable qui s’offre à vous. Son moteur à bras pivotant de 4000 W associé à son châssis léger et ergonomique propulse l’engin à une vitesse maximale de 90 km/hÀ raison de 70 km d’autonomie par batterie, les trajets en ville ne sont plus qu’une formalité avec ce Super Soco 125 cc confortable et léger. 95 kg sans batteries pour 200 kg de charge maximale en font là encore un modèle adapté à tous les gabarits. Sa selle en mousse, d’une longueur pensée pour le transport d’un passager, assure un confort et une durabilité optimaux. Jusqu’à deux batteries lithium-ion ATL d’une puissance de 2,7 kWh garantissent des émissions de CO2 réduites de la part du CPx, accompagnées d’une pollution sonore de moindre intensité. Une caractéristique commune aux deux Super Soco de 125 cm3 ergonomiques et écologiques, leurs moteurs électriques respectueux de l’environnement les rendent éligible au bonus écologique, pour une meilleure accessibilité à un engin dont on est sûr de ne pas regretter l’achat. Découvrez nos promos Bénéficiez d’une prime écologique pour l’achat d’un scooter ou d’une moto électrique Bénéficiez de primes pouvant aller jusqu’à 2400 € remboursés. Il existe différents bonus à destination des particuliers, professionnels ainsi que ceux accordés par les est également possible de cumuler plusieurs primes. Super Soco TS Street Hunter V-Moto propose un nouveau scooter électrique appelé TS Street Hunter qui ressemble à TS à première vue mais qui offre des performances supérieures en 2022. Les composants comme la batterie, le moteur Bosch et le contrôleur sont les mêmes que dans le TC avec une puissance améliorée. Cette machine est conçue comme un modèle débutant. C’est l’équivalent d’une moto de 50 cm3, selon Electric Motorcycles News et destiné aux tout nouveaux pilotes débutants. Des gens qui n’ont jamais roulé auparavant et qui ont juste besoin de quelque chose pour se déplacer en ville. Le scooter atteint une vitesse de pointe de 70 km / h et un poids à vide de seulement 70 kg. Le moteur électrique Bosch de 2000 W dispose de trois modes de puissance. Le mode éco limite le vélo à 45 km/h, le mode normal à 60mk/h et le mode sport permet jusqu’à 70 km/h. Le scooter peut parcourir 65 km par charge si vous le maintenez à faible vitesse, mais il dispose d’un compartiment pour vous permettre d’ajouter une deuxième batterie qui peut augmenter l’autonomie à 130 km par charge. Voici le test de la Super Soco TS Street Hunter, un équivalent 50 cm3 qui a pourtant le look d’une moto. Quels sont ses points forts et ses points faibles ? Notre essai est là pour y répondre. Le jeune constructeur chinois Super Soco, créé en 2016, s’est fait une jolie réputation avec ses petites motos 100 % électriques. Il diversifie sa gamme avec plusieurs modèles, dont ce TS Street Hunter qui reprend les codes des roadsters, voire des streefighters avec son style agressif, comme une moto sportive sans carénage. Mais attention aux apparences trompeuses. Vous pouvez oublier tout de suite l’idée de faire des burnouts et wheelings qui vont avec l’imaginaire de ce type de motos il s’agit d’un équivalent 50 cm3 sans permis, bien trop sage et accessible à tous. Fiche technique Modèle Super Soco TS Street Hunter Cylindrée Équivalent 50 Puissance du moteur kW Couple maximal 180 Nm Nombre d'assistances 3 Technologie de la batterie Li-Ion Autonomie indiquée 55 km Temps de recharge annoncé 210 minutes Batterie amovible Oui Nombre d'emplacements de batteries 1 Poids de la batterie 12 kg Bluetooth Inconnu GPS Inconnu Écran Electronique Oui Poids 102 kilogrammes Dimensions 108,5 x 78 x 203,8 cm Permis AM Antivol intégré Oui Prix 4 190 € Fiche produit Cet essai a été réalisé à partir d’un modèle prêté par la marque. Design En découvrant le TS Street Hunter, difficile de ne pas être étonné de la présence de l’engin, avec son style très contemporain, soigné et agressif, qui lui donne des allures de vraie » moto, avec un design complètement différencié des autres modèles de la marque que l’on commence à connaître dans les rues des grandes villes. Comme le TC de Super Soco qui, d’un coup, prend comme un coup de vieux en comparaison à ce modèle au style plus contemporain. Le TS Street Hunter reste compact, mais pas mini il est flatteur et donne une belle impression de sérieux avec sa fourche inversée, ses roues de 17 pouces et ses deux freins à disque. Le design est soigné et au premier abord, on pourrait bien le croire sorti du catalogue d’un constructeur établi. La longueur s’établit à 2,024 m, pour une largeur réduite et un encombrement facile pour se garer entre deux machines dans un emplacement de parking deux-roues serré. Seul défaut, en l’absence de béquille centrale, il faudra faire avec l’inclinaison de la machine sur la béquille latérale qui du coup vient annuler l’avantage de sa largeur limitée… Dommage. Côté poids, avec 102 kilos sur la balance, il reste raisonnable et bien équilibré et donc, pas du tout impressionnant pour un néophyte. La hauteur d’assise est très accessible même pour de petits gabarits. Bien calé sur la selle à l’arrondi confortable et derrière le faux réservoir, la position de conduite est très naturelle, très typée moto et toutes les commandes tombent sous la main. Il ne manque aux motards habitués aux modèles thermiques que la pédale de frein et le sélecteur pour retrouver leurs sensations habituelles. Du moins à l’arrêt ! Devant le pilote, l’écran LCD classique noir et blanc est lisible, un peu old school mais au moins, efficace, tandis que trop souvent on se plaint d’écrans illisibles au soleil. Il affiche la vitesse et le kilométrage bien évidemment, mais aussi un ampèremètre, le pourcentage de charge et l’autonomie en km un cumul rare et pourtant, précieux, la température extérieure et l’heure, ainsi que le mode de conduite engagé. Les commodos trop basiques déçoivent en revanche, plus sortis de l’univers de cyclomoteurs que des motos, d’un autre temps à vrai dire. À noter, le démarrage se fait via la télécommande, qui permet aussi de désactiver l’alarme si elle se déclenche. Pour le blocage de la colonne de direction, il faudra passer par une bonne vieille serrure de Neiman sur le cadre, dans un mélange de modernité et de classicisme un peu bizarre. Les concepteurs ont un peu manqué de cohérence ici ou de budget. La selle moelleuse se montre même accueillante pour un passager, alors que l’espace qui lui est dévolu n’est toutefois pas bien grand. Dans le faux réservoir se trouve un espace suffisant pour ranger un petit sac, un antivol ou une combinaison de pluie par exemple, voire le chargeur livré avec la machine. Mais il se révèle bien rare de devoir transporter ce dernier, qui devrait rester bien sagement à la maison ou dans le box où la moto viendra se recharger. Souvent. Conduite Autant le look de cet engin joue les méchants, autant ses performances sont inversement proportionnelles aux promesses qu’il donne lorsqu’il est arrêté au feu. En clair, lorsqu’il passe au vert, on ouvre la poignée des gaz » en grand et puis… rien, ou plutôt si, une accélération douce et progressive, mais franchement molle et décevante même par rapport à de nombreux autres équivalents 50cc, y compris les Cityscoot par exemple. Autant dire que le Street Hunter n’ira pas chasser grand monde au concours du feu vert départ arrêté. Nous parlons ici d’une conduite avec le mode de conduite le plus puissant, mais les accélérations ne sont pas trop impactées heureusement avec les autres modes plus économiques, qui se concentrent surtout à brider la vitesse de pointe. Le moteur Bosch brushless de 2 500 watts et 180 Nm dans le moyeu de la roue arrière fait son œuvre dans un silence complet, et heureusement, une fois l’engin lancé à sa vitesse maximale de 45 km/h, il maintient son rythme sans trop faiblir, même avec un passager, du moins tant que la batterie est à un bon niveau de charge. La puissance baisse au fur et à mesure que l’accumulateur se vide, dans une logique de préservation de l’autonomie qui devient franchement frustrante, alors qu’on ne part déjà pas de bien haut. À noter, une version équivalent 125, mais bridée à 80 km/h est également au programme. Nous n’avons pas pu la prendre en main pour en faire la comparaison. Ces performances décevantes sont d’autant plus dommage que les sensations de la partie cycle sont bonnes on fait bien corps avec la machine et le freinage couplé rassure, même en l’absence d’ABS, du moins sur le sec. Nous n’avons pas eu l’occasion de tester l’adhérence des pneus sur sol mouillé. La maniabilité est excellente dans un trafic dense et la douceur du moteur fait là œuvre de complicité. Côté confort, on est d’abord surpris par la fermeté des suspensions à basse vitesse. Une fois au-delà des 30 km/h, le bilan s’améliore heureusement et finalement, cet engin reste assez clément pour le dos de son pilote. Autonomie et recharge Avec 55 km promis, l’autonomie de la batterie amovible du Street Hunter n’a rien de faramineuse. En ville, il semble possible de les atteindre sans trop de soucis, mais cela semble juste au vu de la vocation de la moto, capable de faire bonne figure sur routes de campagne une fois lancée. On peut une fois de plus se poser la question de la validité du concept de moto électrique en équivalent 50cc. La recharge de la batterie amovible de 12 kilos 1,92 kWh se fait en 3,5 heures sur une prise secteur, ce qui est classique dans le genre. Une seconde batterie peut être commandée pour doubler l’autonomie, mais attention au surcoût conséquent. On en parle justement juste après. Prix et disponibilité Avec un tarif gourmand de 3 790 euros hors aides et bonus, la petite moto sans permis se fait payer au prix fort. Il faudra ajouter encore au bas mot 1 000 euros pour doubler son autonomie avec une deuxième batterie, de quoi atteindre des sommets pour ce type d’engins. Dommage, car il pourrait s’agir d’un bon outil d’accès à la moto pour de jeunes conducteurs, pour lesquels ce tarif sera prohibitif dans la plupart des cas. Note de la modération attention, comme indiqué tout en bas de ce post, en cas de mauvaise manipulation, ce forum, membres, modérateurs et administrateurs ne pourraient être tenus responsables de tous dommages ou pertes de garantie qui pourraient survenir. Maj 17 novembre 2020 tel la Super Soco TSX, la TC post mi 2020 ne se débride pas / n’a pas de mode piste. Soco France indique que débrider sa moto, y compris les 2018, 2019, pré mi 2020 revient à faire sauter la garantie. Débridage de la Super Soco TC MAX 2019 ou 2020 Le topic concernant un possible débridage de votre moto se trouve ici. Pour faire simple et rapide la Super Soco TC MAX n’est pas débridable / la Super Soco TC MAX ne dispose pas d’un mode piste au 22 août 2019 Débridage de la Super Soco TC pré mid-2020 » En France, la Super Soco TC et la Super Soco TS sont bridées d’origine et légalement à 45 km/h. C’est à dire, qu’au compteur optimiste de la moto En mode 1, la moto prendra 30km/h. En mode 2, la moto prendra 37km/h. En mode 3, la moto prendra 45km/h. Ceci, quelque soit le niveau de charge de la batterie. Sur le site français de Super Soco puis sur ceux des différents distributeurs, on peut lire vitesse max 70 km/h en version piste ». En version piste et au compteur de la moto, avec le firmware en place durant l’été 2018 plus d’information sur les différents firmware ici, en partant du principe que la batterie se situe au-dessus des 50 % de charge, que le pilote pèse aux alentours de 80kg, qu’il n’y ait pas de vent, en circulant sur une route lisse, sur le plat et au compteur En mode 1, la moto prendra 47km/h. En mode 2, la moto prendra 65km/h. En mode 3, la moto prendra 75km/h – si elle est de très bonne humeur. En dessous des 50% de charge En mode 1, la moto prendra 40km/h. En mode 2, la moto prendra 60km/h. En mode 3, la moto prendra 70km/h – si elle est de très bonne humeur. En dessous des 30% de charge En mode 1, la moto prendra 40km/h. En mode 2, la moto prendra 60km/h. En mode 3, la moto prendra 65km/h – si elle est de très bonne humeur. Débridage de la Super Soco TC post mid-2020 » ou Super Soco TSX Aucune des manipulations indiquées dans cette page ne fonctionne. Avec ces nouveaux modèles, seuls les revendeurs officiels sont habilités à effectuer le débridage. Les clients auront à présenter une attestation de roulage sur piste ». Débridage de la Super Soco TS socolatchaud dans ce post témoigne de la vitesse que sa TS atteint débridée. Sa moto a été livré en novembre 2018 et est sortie d’usine le 27 avril 2018. Ceci peut servir d’indication quant à la version du firmware installé sur son calculateur. En mode 1, la moto prendra 35 km/h. En mode 2, la moto prendra 55 km/h. En mode 3, la moto prendra 65 km/h. Pour accéder à cette version piste / débrider la Super Soco TC et TS, il faut suivre les indications suivantes La moto doit être éteinte, l’alarme désactivée et la béquille dépliée c’est-à-dire que le bouton Power doit être allumé en rouge fixe, non clignotant et le compteur éteint. Avec votre main droite, accélérer et freiner à fond sur la poignée droite pendant 10 secondes. Avec la main gauche, appuyer sur le bouton Power afin d’allumer la moto tout en continuant à maintenir l’accélérateur et le frein. Le compteur va s’allumer comme à l’ordinaire excepté une différence le chiffre 95 s’affiche en lieu et place du range ou de la température. Lâcher l’accélérateur durant 3 secondes tout en maintenant le frein puis ré-accélérer à fond tout en maintenant le frein pendant 10 secondes. Relâcher tout. Votre moto est maintenant en version piste. Une vidéo en anglais expliquant cette manipulation Suite à une mise à jour du firmware du calculateur, il se peut que la procédure change. Si celle indiquée ci-dessus ne fonctionne pas, essayez celle-ci Les manipulations sont identiques mais en dehors du fait que vous ne devez pas attendre les 10 premières secondes. Il faut se contenter de maintenir l’accélérateur et le frein et allumer la moto dans la foulée. Merci bilfrance, son post ici Un autre utilisateur témoigne que cette nouvelle manipulation fonctionne pour lui ici. Un autre là. Débridage du Super Soco CUx La procédure est identique à la TC ou TS. Une vidéo en anglais, tous titres disponibles montre la procédure Une autre vidéo en français, indiquant la même manipulation *** Débridage Super Soco quelques conseils La modification restera en place. Il est possible d’éteindre la moto, de la rallumer, d’enlever la batterie, etc. Pour revenir à la version bridée, il faut obligatoirement refaire cette même manipulation et dans le même ordre. Le fait de rouler débridé / en version piste notamment en forçant sur le mode 3 sur de longues lignes droites videra plus rapidement la batterie, écourtant de ce fait son autonomie, mais aussi sa durée de vie sur le long terme. Il est aussi possible que ce débridage augmente la probabilité que survienne la fonte du connecteur femelle de la batterie lors de roulage intensif. Info ici et là. Voir ici l’autonomie estimative avec une Soco TC 2018 débridée conduite rapide » en ville. Ici l’autonomie débridée 2018 conduite à la campagne rapide ». Ici débridée à la campagne conduite moyenne ». Ici bridée 2018 à la campagne. Enfin, il est bon de rappeler que la moto ne doit en aucun cas circuler sur la voie publique si elle est capable de dépasser les 45km/h. Ce forum et moi même ne pourrions être tenus responsables de votre inconscience et des résultats en découlant. Un très grand merci pour leur aide à bobyhector albundy dams et bilfrance Dernière maj 17 novembre 2020.

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