Tousles modèles proposés répondent à un cahier des charges précis en terme de légèreté, maniabilité, fonctionnalité et durabilité. Vous trouverez en magasin une multitude de vélos électriques de différentes catégories, du vélo de ville au vélo tout terrain mais également tout l'équipement nécessaire pour vos balades et déplacements quotidiens. Unvélo électrique personnalisé (VTT, VTC ou vélo de ville) pour vélotaf, randonnée, tout-terrain, montagne. Envoyez-nous votre cahier des charges : le type d'utilisation, le dénivelé, l'autonomie, la puissance souhaitée et nous assemblerons votre vélo électrique pour vous. N'hésitez pas à utiliser le formulaire prévu à cet effet ci-dessous. Inspirez-vous des témoignages de Nosoffres s’adaptent à votre cahier des charges. Toute notre gamme de vélos à assistance électrique et accessoires ainsi qu’un large choix de vélos de ville, longtails, pliants, vélos cargos, remorques et caisses sur mesure sont disponibles à la vente. LLD - LOA Mettez à disposition de vos salariés une flotte de vélos partagés ou vélos de fonction grâce à la LLD pour les chargede plusieurs vélos électriques sans emmener le chargeur. particulièrement adaptés aux stationnements vélos des hôtels et restaurants. installation simple sur le mur ou sur support vélo. de 1 à 5 prises pour vélos électriques . 1 prise possible pour voitures électriques. versions et liste des prix (contact@cycletic.fr) VÉ LO S É L E C T R I Q U E S MODÈLES 2019. ET PLUS DE 23 000 FIDÈLES ADEPTES LA RÉFÉRENCE EN VÉLO ÉLECTRIQUE 14 ans d’innovations 14 ans d’expertise dans la fabrication 14 ans au service des cyclistes de partout 2 - VELEC.CA VELEC.CA - 3. TÉMOIGNAGES « Mon Velec m’a permis de transformer mes week-ends plates en pur bonheur Legouvernement a annoncé la fin dès février 2018 de la prime pour l'achat d'un vélo électrique, moins d'un an après son entrée en vigueur, suscitant des critiques aussi bien du côté bHR6h. Les systèmes d’assistance de vélo électrique moteur, capteurs, batterie, électronique et display représentent grosso-modo les 2/3 du prix d’un vélo électrique sur un modèle de prix moyen. C’est dire l’importance de faire le bon choix. Un petit tour d’horizon des acteurs principaux du marché devrait vous permettre de mieux comprendre les différentes offres. Si malgré nos explications, vous restez sur votre faim, n’hésitez pas à contacter le vélociste spécialisé en vélo électrique le plus proche de chez vous qui se fera un plaisir de vous renseigner. Les principales marques d’assistances électriques Bosch Fabriqué dans l’UE à plus de 90% depuis 2010, le système s’est imposé très rapidement chez toutes les grandes marques pour son niveau d’innovation, sa puissance, sa fiabilité… Le moteur est positionné au niveau du pédalier, la batterie peut s’intégrer au porte-bagages ou se positionner sur le cadre au niveau du porte-bidon. Deux batteries sont disponibles 300Wh ou 400Wh. Bosch ebike fonctionne en 36 Volts. Plusieurs versions de moteurs sont proposées afin de satisfaire les adeptes de l’urbain, du VTT ou ceux qui cherchent à rouler vite moteur de 350 Watts. Assistance Bosch Active Panasonic Le système japonais est un précurseur pour l’équipement des vélos électriques, c’est aujourd’hui grâce à son expérience le système le plus fiable du marché. L’assistance de vélo électrique Panasonic a été détrônée par Bosch car elle manque d’ergonomie au niveau de son interface. Mais elle reste néanmoins la plus fiable peut-être justement par sa simplicité de fonctionnement et d’utilisation. Panasonic propose des systèmes 26 ou 36 Volts et des batteries de différentes capacités de 208 à 504 Watts-heure. Les systèmes d’assistance 26 Volts Panasonic continuent à intéresser mais en 36 Volts, Bosch phagocyte actuellement largement le marché. Panasonic n’a jamais beaucoup communiqué vers le grand public, d’ailleurs il n’existe même pas de site web qui présente les assistances de vélo électrique. On en est à se demander si Panasonic a des projets d’évolution de ses produits. Batteries Panasonic pour vélos électriques Impulse Développé essentiellement par les marques Kalkhoff et Focus sous l’appellation Impulse », Daum produit un ensemble Moteur-Batterie équipé d’un capteur d’effort, de cadence et de vitesse qui lui confère les mêmes qualités que Bosch et Panasonic. En outre, Daum a innové en 2013 en intégrant un protocole qui coupe l’assistance une fraction de seconde lorsque le cycliste change de rapport. Cela facilite le passage des vitesses et préserve la longévité des transmissions. Kalkhoff utilise des batteries allemandes de marque BMZ avec les moteurs Daum. Ces batteries offrent des capacités inégalées jusqu’à 612 Wh. La fiabilité est légèrement supérieure au système Bosch mais reste inférieure à celle de Panasonic qui détient toujours le pompon de la longévité moyenne sans incident. Enfin la console l’écran et ses commandes n’a plus rien à envier en technicité et design à celle de l’assistance Bosch. Vélo électrique Kalkhoff Sahel équipée de l’assistance Impulse Suntour Peu présent en France, c’est un moteur roue avant qui fonctionne avec un capteur d’effort. Malgré la notoriété de Suntour Fabricant de fourches de vélo, peu de marques ont choisi cette assistance. Capteur d’assistance de vélo électrique par Suntour Sram Sparc Peu présent en France, c’est un moteur roue arrière qui manque de puissance et surtout de fiabilité. Dommage pour un équipementier connu comme l’est SRAM dans le monde du vélo. TranzX Un système taïwanais utilisé par des petites marques comme Arcade en France. Des marques de taille moyenne l’utilisent aussi en montage sur les vélos électriques d’entrée de gamme comme Matra. Il utilise un moteur roue avant ou arrière, et fonctionne avec ou sans capteur d’effort. Il ne manque pas d’intérêt mais sa fiabilité et ses performances ne sont pas au niveau des grandes marques or le prix s’en rapproche. Assistance de vélo électrique Tranzx Deluxe Sparta Ion, EBSC Ce système développé aux Pays Bas par Sparta équipe plusieurs marques du groupe Koga-Miyata, Batavus, Hercules, etc. C’est un moteur intégré à la roue arrière. L’assistance pilotée par un capteur d’effort est très progressive et intuitive. Malheureusement, la fiabilité n’est absolument pas au rendez-vous, et c’est particulièrement regrettable vu le prix de ces vélos électriques. BionX Ce système canadien a longtemps poussé l’innovation en matière d’assistance électrique. Malheureusement, l’entreprise n’a jamais résolu ses problèmes de fiabilité et a entraîné avec elle des mésaventures commerciales retentissantes Matra I-step de sinistre mémoire. Moteur roue de vélo électrique Bionx Bafang C’est un fabricant de moteurs roue avant ou arrière de fabrication chinoise. Il est efficace grâce à un système de démultiplication interne, mais n’étant pas piloté par un capteur d’effort, l’agrément n’est pas au rendez-vous. La fiabilité non plus, loin s’en faut. C’est au vélo électrique ce que la R5 est à l’automobile aujourd’hui disons que cela fonctionne… on croise les doigts. Fabrication chinoise et qualité de fabrication Attention à ne pas confondre fabrication chinoise avec fabrication d’entrée de gamme. Les usines chinoises fabriquent en fonction du cahier des charges qu’on leur donne. Quand on leur demande des produits économiques, on reçoit des produits économiques avec une fiabilité réduite. Mais si le cahier des charges décrit un produit équipé de pièces fiables et si la production est dotée d’un excellent service de contrôle qualité, on peut obtenir des produits de très bonne qualité issue d’une usine chinoise. Est-il nécessaire de rappeler que la Chine fabrique des satellites ? Des avions de ligne ? Et pour finir, votre i-phone ou aussi le Macbook sur lequel a été rédigé ce texte ? Le Vendredi 19 août 2022 La marche et le vélo sont des modes de déplacement peu onéreux, rapides, bénéfiques pour la santé et l’environnement. Ils constituent des outils précieux au service de la transition écologique. Pour favoriser leur utilisation, le ministère chargé des transports a mis en place plusieurs initiatives et aides financières. En 2018, 24% des déplacements se font exclusivement à pied en France, 3% à vélo CGDD, 2019 L’usage du vélo progresse rapidement +28% de trajets vélos en 2021 par rapport à 2019 Vélo et territoires, 2022 Le potentiel de développement du vélo est considérable 60 % des trajets domicile-travail de moins de 5 km sont effectués en voiture et 5% à vélo INSEE, 2021 Le vélo à assistance électrique accroit la portée du vélo au-delà de ventes ont augmenté de 29% entre 2020 et 2019 USC, 2021 Le plan vélo et mobilités actives Aujourd’hui, le vélo ne représente que 3 % de nos trajets. Le Plan vélo, présenté le 14 septembre 2018 par le Gouvernement, a pour objectif de tripler cette part pour atteindre 9 % en 2024. Le plan est composé en 4 axes regroupant une trentaine de mesures la sécurité, la lutte contre le vol, les incitations, et la culture vélo. Dossier de presse - Plan vélo et mobilités actives PDF - Ko Axe 1 - Sécurité développer les aménagements cyclables et améliorer la sécurité routière Les mesures de sécurité routière Afin d’améliorer la sécurité, le plan vélo prévoit notamment le développement de zones de circulation apaisée, de double sens cyclables sur l’ensemble de la voirie urbaine en agglomération jusqu’à une vitesse maximale autorisée de 50 km/h, la réalisation de sas vélo aux feux et l’autorisation du port de dispositifs d’éclairage renforcés. Le plan vélo prévoit aussi d’aider les collectivités à financer des projets d’infrastructures cyclables sur leur territoire. Les appels à projets Fonds Mobilités actives – Aménagements Cyclables Le plan vélo prévoit aussi d’aider les collectivités à financer des projets d’infrastructures cyclables sur leur territoire. c’est le montant du fonds national mobilités actives » créé dans le cadre du plan vélo, abondé dans le cadre du plan de relance Le fonds mobilité actives a pour objectif de soutenir, accélérer et amplifier les projets de création d’itinéraires cyclables au sein des collectivités. Depuis 2019, l’Etat a déjà participé au financement de 533 projets d’aménagements cyclables répartis sur 323 territoires, pour un montant total de subvention de 215 millions d’euros. Les appels à projets Fonds mobilités actives - Aménagements cyclables Le programme AVELO pour aider les collectivités à s’engager dans une politique cyclable Depuis 2019, L’ADEME soutient 227 territoires pour un montant de 15 M€, à travers le programme AVELO. Un deuxième programme AVELO 2 poursuit l’action pour soutenir 400 territoires sur la période 2021-2023. Le deuxième appel à candidatures AVELO 2 a été lancé début 2022. Cet accompagnement permet Le cofinancement d’études schéma directeur cyclable ; Le cofinancement d’expérimentation de services vélo prêt/location de vélos, atelier d’autoréparation, vélo école… ; Le cofinancement de campagne de communication grand public pour promouvoir le vélo ; La création de postes de chargés de mission vélo. De plus, la dotation de soutien à l’investissement public local DSIL avec 500 millions d’euros sur 5 ans dans le cadre du Grand plan d’investissements finance les projets des collectivités pour "développer des services de transport de proximité durables", notamment les aménagements cyclables. D’autres dispositifs de soutiens aux collectivités locales sont recensées sur Le développement de pistes cyclables temporaires Les pistes cyclables temporaires constituent une solution simple et adaptée pour permettre aux cyclistes de se déplacer en sécurité en créant de nouvelles voies de circulation pour les vélos ou en élargissant des pistes cyclables existantes. Il en est de même pour les aménagements provisoires pour les piétons. Dans le contexte particulier de la crise sanitaire 2020, le Cerema, opérateur du ministère de la Transition écologique, a diffusé des guides pratiques à destination des gestionnaires de voirie. Aménagements cyclables provisoires tester pour aménager durablement Aménagements provisoires pour les piétons tester pour aménager durablement Axe 2 - Sûreté mieux lutter contre le vol L’identification des cycles Pour lutter contre le vol, le recel et la revente illicite des vélos, depuis le 1er janvier 2021, tous les vélos neufs vendus en France doivent avoir un numéro d’identification qui permettra lorsque le vélo est retrouvé après un vol de contacter le propriétaire. Cette mesure concerne également les vélos vendus d’occasions vendus par des commerçants depuis le 1er juillet 2021. Stationnements sécurisés dans les gares et pôles d’échange Le plan vélo prévoit également de développer les stationnements sécurisés dans les gares et pôles d’échange. Un équipement de stationnement vélo est sécurisé dès lors qu’il permet d’attacher un vélo par le cadre et au moins une roue, et qu’il bénéficie d’un système de fermeture sécurisé ou d’une surveillance. En particulier, les principales gares et pôles d’échanges devront être équipés en stationnement sécurisés à compter du 1er janvier 2024. Le décret N°2021-741 du 8 juin fixe la liste de 1000 gares soumises à l’obligation d’équipement, ce qui représente un doublement des places actuelles d'ici 2024. Le ministère de la transition écologique en lien avec les associations de promotion du vélo et les associations de collectivités proposent un guide pour le déploiement du stationnement vélo en gare. Construit autour de 6 points clefs, ce cahier de recommandation a pour objectif d’accompagner les porteurs de projets locaux dans la mise en œuvre d'une politique d'équipement efficace. Stationnements sécurisés des vélos dans les constructions La loi d’orientation des mobilités a renforcé le stationnement sécurisé des vélos dans les bâtiments d’habitation, lieux de travail, services publics et ensembles commerciaux pour les constructions neuves et les bâtiments dont le parc de stationnement automobile est en travaux. Un décret et arrêté à paraitre préciseront les dispositifs de sécurisation, homogénéisent les applications aux différents types de construction, la praticité des dispositifs et fixeront une surface minimale par place et un nombre de place minimum pour l’ensemble des espaces de stationnement vélo. Les programmes CEE Espace multimodal augmenté » porté par SNCF et Alveole + » porté par la FUB permettent ainsi un accompagnement technique et financier des territoires dans la mise en place de stationnement sécurisé. Le stationnement en gare en 6 points clés PDF - Ko Axe 3 - Créer un cadre incitatif reconnaissant pleinement l’usage du vélo comme un mode de transport vertueux Le choix de prendre son vélo pour se rendre au travail, ou accéder à des services et des activités doit devenir une réalité accessible pour de nombreux citoyens. Plusieurs mesures d’incitations fiscales à destination des entreprises y contribuent, les employeurs jouant un rôle clé dans l’usage du vélo. Pour encourager la pratique du vélo, l’État a notamment mis en place un forfait mobilité durable en remplacement de l’indemnité kilométrique vélo IKV, d'un montant de 600 euros par an maximum pour les employés du secteur privé et de 200 euros par an pour les employés du secteur public. Primes à l’achat de vélo L’Etat met en place deux aides à l'achat d'un vélo, cumulables ente elles le bonus écologique et la prime à la conversion. Du 15 août et le 31 décembre 2022, les aides à l'achat nationales pour acheter un vélo sont étendues et plus faciles d'accès. Le bonus écologique vélo à assistance électrique », passe de 200 € à 400 € maximum. Le bonus écologique vélo-cargo » monte à 2 000 € maximum pour l’achat d’un vélo cargo, d’une remorque électrique pour vélo, d'un vélo pliant ou d’un vélo adapté aux situations de handicap. Ce dernier est également accordé sous condition de ressource, et disponible pour les personnes morales le montant est de 1 000 € pour les personnes morales. Un bonus de 150€ est mis en place pour l'achat de vélo non électrique. La prime à la conversion passe de 1 500 € à 3 000 € maximum. Elle est accordée pour l’achat d'un vélo à assistance électrique neuf ou d'occasion, en échange de la mise au rebut d'un vieux véhicule motorisé. Vélos cargos, adaptés, pliants et remorques électriques pour vélo sont éligibles. En zone à faibles émissions, l’Etat accorde une surprime équivalente à l'éventuelle aide versée par la collectivité territoriale, dans la limite de 1 000 €. La prime à la conversion est élargie à l’achat d’un vélo par personne dans le foyer avec le même plafond par vélo. Les aides à l'achat d'un vélo Afficher la version texte de l'infographie Entre le 15 août et le 31 décembre 2022, les aides à l'achat nationales pour acheter un vélo sont étendues. Je suis un particulier avec un revenu fiscal de référence par part inférieur ou égal à 6 300€ ou une personne en situation de handicap et j'achète Un vélo classique aide de 150€ maximum par vélo Un vélo à assistance électrique aide de 400€ maximum par vélo Un vélo cargo, vélo allongé, vélo adapté à une situation de handicap, vélo pliant électrique ou non électrique aide de 2000€ maximum par vélo Une remorque électrique pour vélo aide de 2000€ maximum par remorque Je suis un particulier avec un revenu fiscal de référence par part inférieur ou égal à 13 489 € et j'achète Un vélo à assistance électrique aide de 300€ maximum par vélo Une remorque électrique pour vélo aide de 1000€ maximum par remorque Un vélo cargo, vélo allongé, vélo adapté à une situation de handicap, vélo pliant électrique ou non électrique aide de 1000€ maximum par vélo Je suis une personne morale entreprise, association, collectivité et j'achète Un vélo à assistance électrique aide de 1500€ maximum par vélo, dans la limite d'un vélo par personne du foyer Si revenu fiscal de référence par part est inférieur à 6300€ ou si personne en situation de handicap aide portée à 3 000€ maximum/vélo dans la limite d'un vélo par personne du foyer. + 1 000€ si vous êtes dans une ZFE et bénéficiez d'une aide locale 1. Toutes les aides sont plafonnées à 40% du coût d'achat 2. Seuls les vélos neufs sont concernés 3. Une personne ne peut bénéficier du bonus vélo qu'une seule fois Bonus vélo Prime à la conversion Téléchargez l'infographie récapitulative des aides à l'achat d'un vélo PDF - Ko Les incitations fiscales Le choix de prendre son vélo pour se rendre au travail, ou accéder à des services et des activités doit devenir une réalité accessible pour de nombreux citoyens. Plusieurs mesures d’incitations fiscales à destination des employeurs y contribuent, employeurs qui jouent un rôle clé dans l’usage du vélo. Le forfait mobilités durables Prévu dans la loi d’orientation des mobilités, le forfait mobilités durables a été mis en place dès mai 2020. Il permet aux employeurs du secteur privé de prendre en charge jusqu’à 600 euros par an et par salarié les frais de déplacement de leurs salariés sur leur trajet domicile-travail effectué à vélo, en covoiturage ou à l’aide d’autres services de mobilité partagée véhicules en autopartage, engins en free-floating…. Ce forfait est exonéré d’impôt sur le revenu et de cotisations sociales. Il remplace l’indemnité kilométrique vélo mise en place jusqu’à ce jour, mais le décret prévoit le maintien de cette prise en charge lorsqu’elle est en vigueur dans les entreprises et prévue dans les accords salariaux existants. Le forfait mobilités durables est également mis en place dans la fonction publique, pour les déplacements à vélo ou en covoiturage, à hauteur de 200 euros par an et par agent. Kit forfait mobilités durables La réduction d'impôt pour les entreprises mettant à disposition de leurs salariés une flotte de vélos pour leurs déplacement domicile-travail Cette mesure permet aux entreprises de bénéficier d’une réduction d’impôt sur les sociétés égale aux frais générés par la mise à disposition gratuite de leurs salariés d’une flotte de vélos pour leurs déplacements entre leur domicile et leur lieu de travail dans la limite de 25 % du coût de la flotte de vélos. La flotte de vélo peut avoir été achetée ou louée par l'entreprise. Le document BOI-IS-RICI-20-30-20190213 de l'administration fiscale apporte des précisions sur les frais pouvant être inclus dans la réduction d’impôt notamment la dotation aux amortissements ou la location des vélos, les frais d’installation ou de location de garage, de l’entretien de la flotte, ..., les modalités de calcul du plafond achat ou location et les obligations déclaratives incombant aux entreprises qui souhaitent obtenir le bénéfice de cette réduction. Enfin, par mesure de tolérance et de simplification, l'Urssaf ne retient pas la valeur des frais générés par cette mise à disposition comme un avantage en nature. Document BOI-IS-RICI-20-30-20190213 URSSAF [Playlist vidéo] Vélo témoignages Afficher la version texte de la vidéo Moustache, Norauto, Leboncoin, Solicycle... découvrez des initiatives développées autour du vélo. Développer l’intermodalité train-vélo et car-vélo Dans les trains, La loi d’orientation des mobilités instaure l’obligation de prévoir des emplacements dédiés à l’emport de vélos non démontés à bord des trains neufs et rénovés affectés au transport de voyageurs. Le décret relatif à l'emport de vélos non démontés à bord des trains de voyageurs a été publié le 19 janvier 2021 Décret n° 2021-41 et est issu d’une vaste consultation de l’ensemble des parties prenantes. Ce texte met en place une obligation de 8 emplacements pour vélos minimums dans les trains neufs ou rénovés à partir de mars 2021. Il s’applique en particulier aux trains d’équilibre du territoire conventionnés par l’Etat, aux services librement organisés comme les TGV et aux services d’intérêt régional TER. L’aménagement obligatoire d’emplacements vélos concerne les matériels roulants dont l’achat ou la rénovation est engagée à compter de mars 2021. Dans les autocars, En application de la loi d’orientation des mobilités, à compter du 1er juillet 2021, les autocars neufs utilisés pour des services réguliers de transport public routier de personnes, à l’exception des services urbains, doivent être équipés, à leur mise en service, d’un système pour transporter au minimum cinq vélos non démontés. Après échanges avec les acteurs, les conditions d’application de ces dispositions pour les services librement organisés ont été précisées dans le décret n° 2021-190. Ce texte encadre les conditions de réservation du service d’emport de vélos ainsi que les informations minimales à mettre à la disposition des usagers. C’est ainsi que les opérateurs de transport peuvent prévoir des modalités de réservation différentes selon les saisons. Pour en savoir plus Décret n° 2021-41 du 19 janvier 2021 relatif à l'emport de vélos non démontés à bord des trains de voyageurs Décret n° 2021-190 du 20 février 2021 relatif à l'emport de vélos sur les autocars assurant des services librement organisés Axe 4 - Développer une culture vélo Le savoir rouler à vélo Plusieurs actions sont mises en place pour que le réflexe vélo » soit adopté naturellement dès le plus jeune âge. Cela passe notamment par la généralisation du Savoir rouler à vélo. C’est un programme qui propose aux enfants de 6 à 11 ans, de suivre une formation encadrée de 10 heures. À l’horizon 2024, tous les enfants entrant au collège doivent maitriser la pratique du vélo en autonomie dans les conditions réelles de circulation. Ceci concerne environ 850 000 enfants, pour une classe d’âge. Ce programme multi-partenarial fédérations sportives, associations d’usagers de la bicyclette, associations de prévention, établissements scolaires voire collectivités locales..., est piloté par le ministère des Sports. Les ministères chargés de l’Éducation nationale et de la jeunesse, de l’Intérieur et des Transports sont associés à la construction de ce programme et à son déploiement. Mai à vélo Développer une culture vélo passe également par sa promotion. En mai 2020, le ministère chargé des Transports a annoncé la mise en place de la fête nationale Mai à vélo » dès 2021. Ce mois entier célébrant le vélo, a pour objectif de fédérer les fêtes qui existent déjà, réunir l’ensemble des acteurs, donner l’élan national pour le reste de l’année et faire découvrir le vélo à tous les publics sous toutes ses formes au quotidien, en balade, en touriste ou comme sportif. Après le succès de la première édition avec plus de 1500 évènements partout en France, l’évènement est reconduit en 2022. Mai à vélo Ressources et références Étude d’évaluation sur les services vélos, ADEME, 2021 Développer le système vélo dans les territoires, ADEME, 2021 Le vélo en France - novembre 2021 PDF - Mo Marcher et pédaler les pratiques des Français PDF - Ko Étude Impact économique et potentiel de développement des usages du vélo en France en 2020 », ADEME Guide du Club des Villes et Territoires Cyclables, 2020 Le coût des politiques vélos »», 2020 Les institutions Centre d’études et d’expertise sur les risques, l’environnement, la mobilité et l’aménagement Cerema Institut français des sciences et technologies des transports, de l’aménagement et des réseaux Ifsttar Observatoire national de l’activité physique et de la sédentarité Agence de l’environnement et de la maîtrise de l’énergie Ademe Le Ministère des Sports et le Savoir rouler à vélo La Sécurité routière Plateforme France Mobilités Les associations Club des villes et territoires cyclables Fédération française de vélo Fédération française des usagers de la bicyclette L’association française pour le développement des véloroutes et voies vertes L’Heureux cyclage Les boîtes à vélo France Rue de l'avenir Union sport et cycle Vélo et territoires Autres liens utiles Baromètre des villes cyclables, par la FUB Bulletins fréquentations vélo en France, par Vélo et Territoires Géovélo ECF - Fédération européenne des cyclistes Découvrez l'Europe à vélo ! Vélo en France L’organisation de la mobilité en France Trottinettes électriques et EDPM la réglementation en vigueur D’ores et déjà disponible en précommandes, le Möbius Bike n’est pas un vélo électrique comme les autres sa philosophie portée sur l’éco-responsabilité l’a amené sur le chemin des matériaux durables, recyclés et recyclables, sans pour autant bâcler sa fiche technique. Source Möbius Alors que le marché des vélos électriques a enregistré une belle croissance entre 2019 et 2020, les nouveaux projets dans le secteur continuent d’affluer en cette année 2021. C’est par exemple le cas de Bloom, fondé par deux anciens de Bird, qui constitue un nouveau service de location mensuelle pour l’instant cantonné à Paris. Cet été, les consommateurs français pourront également compter sur un vélo électrique inédit répondant au nom de Möbius Bike. Imaginé par Imane Lallali Benberim, ingénieure en mécanique diplômée de MINES ParisTech et d’un MBA à Oxford University, ce deux-roues a la particularité d’être constitué de matériaux durables, recyclés et recyclables. Un cadre en bambou et en aluminium Cette initiative a pour ambition de favoriser l’économie circulaire en privilégiant une méthode et un processus de conception plus en adéquation avec les problématiques environnementales et écologiques de notre époque. De ce fait, le cadre du vélo est composé à 70 % de bambou issu de forêts durables et 30 % d’aluminium recyclé. Le cycle va plus loin et s’équipe de pneus en matière première renouvelable fournis par l’équipementier Schwalbe, réputé dans le secteur. L’entreprise mentionne des pneus anti-crevaison. De leur côté, la selle et les poignées sont constituées de cuir végétal produit en Italie à partir de marc de raisin », peut-on lire. Assemblé au Portugal, le Möbius Bike aura droit à un second cycle de vie après plusieurs années d’utilisation et pourra être collecté gratuitement puis recyclé. Si le vélo joue clairement la carte de l’éco-responsabilité pour se démarquer et appuyer sa campagne de communication, sa fiche technique, elle, n’a pas pour autant été oubliée. Une fiche technique portée sur le haut de gamme Car sur le papier, le Möbius Bike propose une formule très alléchante composée d’une transmission à courroie — moins salissante, plus silencieuse –, de freins à disque hydrauliques signés Tektro et d’une batterie amovible de 300 Wh 2 kg qui lui confère une autonomie de 50 à 70 kilomètres selon l’un des cinq niveaux d’assistance utilisés. D’un poids somme toute raisonnable de 17,5 kilos, le vélo arbore un look résolument minimaliste, où le souci du détail a été au cœur du cahier des charges. L’absence de soudure qui semble visible sur les photos renforce ainsi son aspect haut de gamme et épuré. Le Möbius Bike profite aussi d’un moteur de 250 W placé sur le moyeu arrière, d’un éclairage intégré au cadre et à la batterie, d’une sonnette, d’une béquille et de garde-boue de série. Un écran LCD directement intégré à la potence permet d’accéder à diverses données de conduite. Une offre de lancement de 500 euros Cette monture bénéficie enfin d’une dimension connectée, grâce à un système Bluetooth permettant d’appairer le cycle à son téléphone. Vitesse, temps, distance, tracking, géolocalisation, détection des pannes autant d’éléments que vous pourrez retrouver dans l’application, à partir de laquelle il est possible de verrouiller et déverrouiller le vélo. Déjà disponible en précommande à un prix de lancement de 1998 euros 2498 euros en temps normal le Möbius Bike sera livré en juillet 2021. Pour faire chuter la note, de nombreuses aides à l’achat sont disponibles. Pour nous suivre, nous vous invitons à télécharger notre application Android et iOS. Vous pourrez y lire nos articles, dossiers, et regarder nos dernières vidéos YouTube. Le cahier des charges de la filière REP pour les équipements électriques et électroniques fixe notamment de nouvelles obligations en matière de réparation et de réemploi. L'association Hop critique le peu de moyens accordés au futur fonds réparation ».Le ministère de la Transition écologique a ouvert une consultation portant sur le cahier des charges de la filière de responsabilité élargie des producteurs REP des équipements électriques et électroniques DEEE pour la période 2022-2027. Celui-ci encadre notamment la mise en œuvre des nouvelles obligations en matière de réparation et de réemploi prévues par la loi anti-gaspillage pour une économie circulaire Agec. La consultation est ouverte jusqu'au 9 septembre. Pour rappel,...Article publié le 26 août 2021 Entretien de votre vélo électrique Conçu pour durer L'entretien d'un vélo électrique n'est pas très différent d'un vélo classique et ne nécessite pas d’entretien particulier, les vélos électrique de qualité sont conçus pour durer et ne nécessite pas beaucoup d'entretien. Le moteur et la batterie Le moteur et la batterie sont les composants les plus importants et les plus coûteux d'un vélo électrique. Il faut donc bien les conserver afin de les maintenir le plus longtemps possible. Outil de diagnostic En cas de dysfonctionnement d’une pièce propre à la motorisation, le détaillant dispose d’un outil diagnostic qu’il branche sur un élément du vélo, lui indiquant les modifications à apporter pour en améliorer le fonctionnement, ou en mettre à jour le logiciel. Des conseils pour entretenir votre vélo électrique La batterie Une batterie neuve est performante après 2 ou 3 recharges complètes, Eviter de charger votre batterie plus que le temps indiqués de recharge 3 à 4 heures en cas d’inutilisation de votre vélo pendant plusieurs mois, charger votre batterie complètement une fois tous les 2 mois. La connectique et les câbles électriques En général les câbles et les connectiques sont entourés de gaine protectrice, si vous constatez que la gaine isolante est détérioré, il faut le réparer rapidement avec de l’isolant. Le moteur Le moteur est conçu pour durer plusieurs années, en cas de panne, informer le distributeur ou notre site pour vous l’échanger et le réparer via nos centres partenaires. Le capteur de pédalage Selon votre cadence d'utilisation, il faut vérifier qu'il n'y ait pas de salissures suite à projection de boue par exemple entre la rondelle magnétique et la cellule de reconnaissance de pédalage. En effet, si l'espace entre ces 2 éléments est sale, vous pourrez pédaler autant que vous le voudrez, le moteur ne se mettra pas en route car il ne reconnaîtra pas votre pédalage. Vous devez alors nettoyer entre l'intérieur de la rondelle magnétique et la cellule de reconnaissance de pédalage avec un chiffon doux. La distance entre la rondelle magnétique et le capteur doit être à 1 à 3 mm. Nettoyage du vélo Le nettoyage sous haute pression dédommagera votre vae, nettoyé avec un chiffon et avec un produit d’entretien classique Freins, transmission, rayonnage etc L’entretien de ces éléments est la même que pour un vélo classique, graisser la chaîne, changer le câble de frein, changer et ne sur gonfler les pneus, resserrer les freins. L’entretien est plus fréquent pour les VAE que pour un vélo classique, pour une utilisation quotidienne, tous les 3 mois. Pneumatique Un gonflage de vos pneus à bonne pression permettra d’optimiser l’autonomie de votre VAE et limitera fortement le risque de crevaison. La pression idéale est souvent notée sur le flanc de votre pneu. Intervenir suite à une crevaison sur une roue motorisé est plus complexe connectique, poids de la roue…. Si vous êtes bon bricoleur il existe des solutions de réparation sans démonter la roue une chambre à air linéaire, gel obstruant… afin de se prémunir de ce désagrément montez des pneus à haut niveau de protection anti-crevaison, ces derniers ont en plus une excellente longévité. Stockage du Vélo électrique Oui, les vélos à assistance électrique sont conçus pour pouvoir rouler ou être stationné sous la pluie. Mais pour un stockage prolongé en extérieur une bâche n’est pas un luxe.

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